So zlepšovaním životnej úrovne ľudí priťahuje stále viac pozornosti problém vysokých emisií a vysokého znečistenia vozidiel s tradičnými palivami, čo prináša široké možnosti pre nové energetické vozidlá.
Vo výrobnom procese lítiovej batérie alebo súpravy batérií nových energetických vozidiel je potrebné realizovať vodivé spojenie alebo utesnenie zváraním viac ako 20 procesov. Kvalita zvárania hrá zásadnú úlohu v bezpečnostnom výkone celého vozidla.
1. Zváranie krytu batérie
Batéria 18650 je lítium-iónová valcová batéria, ktorá sa používa hlavne v nových energetických vozidlách Tesla. Ako elektróda batérie by mal byť kryt batérie privarený k substrátu batérie. Kryt 0.3 mm z nehrdzavejúcej ocele musí byť privarený na 0,5 mm hliníka. Zvarová húsenica musí byť biela a svetlá a hodnota zváracieho napätia musí byť väčšia ako 200 N.
Pri použití vláknového lasera MAX CW na švihové zváranie je v porovnaní s bodovým zváraním YAG lepšia pevnosť zvárania a tesnenie, zvarová húsenica je väčšia, kontaktná plocha medzi uzáverom a substrátom batérie je väčšia, zvarová guľa je jasne biela a hodnota zváracieho napätia dosahuje viac ako 255n.
2. Zváranie kladných a záporných pólov napájacej batérie
Pri štvorcových batériách musí byť každá batéria zapojená do série a paralelne cez kladné a záporné elektródové stĺpce, aby vytvorili batériovú modulovú jednotku, takže každá batéria musí byť zvarená s párom kladných a záporných elektródových stĺpcov. Záporný pól je vyrobený z medi a kladný pól je vyrobený z hliníka. Zvar musí byť okrúhly, nečernajúci, široký 1,2 mm a hlboký 0 0,5 mm a musí byť pevne zvarený.
Pól batérie je vyrobený z medi a hliníka, čo je materiál s vysokým odrazom. Vyžaduje si dobrú kvalitu laserového lúča a vysokú hustotu energie, aby bol úplne zvarený a pevne zvarený. Pri použití laserového vláknového lasera MAX na švihové zváranie je kontaktná plocha väčšia, pozitívne a negatívne povrchy zváraných vzoriek v podstate zachovávajú farbu tela substrátu, povrchová úprava je svetlá, stĺpik je úplne zvarený a zváranie pomocou batériová jednotka je pevnejšia.
3. Privarenie medeného kolíka statora motora
Zdroj energie nových energetických vozidiel sa zmenil z motora tradičných palivových vozidiel na elektromotor, ktorý pozostáva najmä zo statora a rotora. Medené kolíky vo vnútri statora je potrebné zvariť. Vyžaduje sa, aby šírka tavenia bola malá, hĺbka tavenia bola väčšia ako 3 mm a skúšobná šmyková sila bola väčšia ako 400 N. Počas zvárania sa vrstva farby nemôže spáliť.
Statorový kolík je vyrobený z červenej medi a má vysoké požiadavky na prienik a šmykovú silu. Použitím vysokokvalitného kontinuálneho vláknového laserového zvárania s vysokým lúčom je možné dosiahnuť hĺbkovú penetráciu pri dostatočne malej šírke zvárania, zabezpečiť dostatočnú pevnosť a zabezpečiť, aby sa čapy statora počas vysokorýchlostného otáčania motora nepretržite otvárali. Z účinku medeného kolíka statora motora na zváranie laserovým vláknom MAX je vidieť, že jeho šírka tavenia, hĺbka tavenia, šmyková sila a vzhľad zváracieho povrchu spĺňajú požiadavky na zváranie nových energetických vozidiel.
